文｜肖漫

裁剪｜李勤

11月5日，发布完物理AI战术后，何小鹏整宿没睡。网上因为小鹏的IRON机器东谈主吵疯了，有东谈主说小鹏展示的机器东谈主是真东谈主穿穿着假扮的。

为此，何小鹏今天早上又有益录了条视频理会——他笑着念完一条挑剔，“步碾儿比特斯拉的机器东谈主王人丝滑，不可能，详情是东谈主（演出的）”，然后走到机器东谈主死后，拉开拉链，露出机器东谈主背部的散热器，让机器东谈主又走了一圈。

这场期间演示仍是比何小鹏意猜度的最佳后果还要好了。许多中国车企王人在说我方要成为一家AI公司，但先把东西亮出来并让东谈主记着的是小鹏汽车。

在何小鹏看来，异日大模子会成为“物理AI宇宙的操作系统”，亦然一切物理AI利用的基础。

小鹏在本次科技日上也推出了首个量产物理宇宙大模子“第二代VLA”，去掉了言语这一中间转译法子。按照何小鹏的说法，第二代VLA既是看成生成模子，亦然见地和推演的物理宇宙模子。

小鹏正在尝试让机器徐徐领有见地、交互和调动宇宙的才略，这些底层期间的探索王人将落到智能汽车、机器东谈主和飞翔汽车上。

这些王人是当今科技规模最娴雅的叙事。马斯克近几年频频强调特斯拉是全宇宙最强的物理宇宙AI（能见地实践宇宙并与之进行交互的东谈主工智能期间）公司。特斯拉仍是大举干与 Robotaxi 和东谈主形机器东谈主，近期还清楚将推出飞翔汽车原型机。

小鹏叙事框架和特斯拉差未几，但又不十足一样。

何小鹏在会后相似中提到，小鹏的生态更敞开，这跟特斯拉是有别离的。它将与阿里高德舆图配合建设Robotaxi出行汇集。这样作念的公正是，小鹏汽车的每条支线王人不错孤独考据生意可行性，也能随时重组资源，裁汰财务服务。

阅历了长达两年的调整期，小鹏汽车的录用量重回增长轨谈——联接两个月冲破4万台。阶段性的财务安全感，让何小鹏从头领有了“讲更远故事”的底气。

“小鹏为什么一直王人不太信托，仅仅把一个车作念得越大、越漂亮、越低廉、越高质地就不详得胜，这仅仅得胜的必要条目，但不是充分条目。怎样把硬件作念好很遑急，是基础，但还需要把软件作念好。”

物理AI的故事自然性感，但本年从小鹏、小米到理想汽车，联接发生的质地调回事故，也无不在警示这些企业掌舵东谈主，汽车的工业逻辑和固有属性，并未发生调动。在作念一件可靠的汽车家具这件上，仍然需要惊皇失措。

即便行业热捧的Robotaxi，其落地还濒临一系列法例和期间贫寒，也莫得东谈主评释这一生意模式能赢利并产生限制效益；机器东谈主则是一个更远方的故事。

小鹏领有和特斯拉雷同的期间布局，这为小鹏留住联想空间和可能性，不外它还需要握续评释它有弥漫的造血才略，来撑握它像特斯拉这样握久干与物理AI。

以下是36氪汽车等与小鹏汽车董事长何小鹏的相似，本色经裁剪：

问：小鹏造机器东谈主为什么坚握要作念高度拟东谈主化？高度拟东谈主化对应着终点高的干与本钱，小鹏汽车奈何作念量度和弃取？

何小鹏：我认为异日高品级的机器东谈主有不同形态，然而拟东谈主的机器东谈主有三大公正——

第一，机器东谈主要想作念得灵巧，不成用限定，要用AI驱动，而唯有从东谈主类宇宙不错学到最多的数据。

第二，这个宇宙上的多量场景，举例家庭、工场，王人是为了东谈主去使用而去盘算、建造、运营，越拟东谈主越容易恰当这个宇宙。

第三，从购买的角度来看，拟东谈主的机器东谈主更容易让东谈主有亲和感，就有可能卖得许多，买得多更容易完了限制化，有了限制化本钱就更低，会变成一个正向轮回。

问：小鹏的新一代机器东谈主与汽车在零部件上的复用比例达到若干？

何小鹏：我莫得精准的谜底，然而许多工艺是一样的，比如说感知、域截止器，AI 软件有70%是一样的，但机器东谈主的枢纽、皮肤在汽车零部件上是莫得的。

问：小鹏但愿在物理AI业务与汽车营收的占比达到若干？

何小鹏：汽车在全球是十万亿好意思金的阛阓，一年分娩9000万台车，我个东谈主认为机器东谈主是20万亿好意思金的阛阓，自然这可能需要10到20年的时辰，不会那么快。

汽车的发展许多时候是偏低弧线的线性，因为汽车跟强安全监管有关、强政策有关，但机器东谈主要是过了期间和家具的拐点会是一个终点高速率的增长。

我莫得想过十年后咱们一年能卖若干机器东谈主，但我认为详情应该莳植汽车。

问：许多Robotaxi公司其实还没赢得盈利，小鹏汽车在鼓吹Robotaxi计算的时候奈何确保有盈利，在生意模式上和其他Robotaxi公司有什么不同？你又怎样看待和他们的竞争？

何小鹏：小鹏可能是一个不一样的Robotaxi公司，咱们作念了前装量产的车，咱们洽商的逻辑不是期间先行，而是作念的事情有莫得生意价值，有莫得效户价值，能不成变成期间拐点，政府和社会是否会领受。

小鹏还会推出Robo智驾版块车型，面向toC销售，不错大幅度分担BOM本钱（汽车分娩企业在家具盘算、采购、制造和拼装历程中的枢纽本钱构成部分）和研发用度；另外，小鹏的Robotaxi和小鹏汽车又不错分担BOM和研发用度，这两项用度比其他公司自然领有百分之几十甚而几倍的上风。

另外咱们不需要高清舆图，不需要扫街，不需要激光雷达，咱们更像一个物理宇宙的东谈主去想考，是以具备更广度、更泛化，不需要部署用度。

我终点服气，异日四个轮子的交通器具一定是分享和私享的组合，我不认为扫数的车王人会变成 Robotaxi。在这样的情况下，小鹏在Robotaxi选定提供“器具箱”，有车有软件，有SDK的接口，咱们敞开出来给各个国度各个区域的配合资伴，咱们敞开才略，他们买咱们的Robotaxi去运营。

问：小鹏 Robotaxi 为什么当先和高德达周到球生态配合？

何小鹏：因为高德以前是咱们管的，这个是老东家。第二，高德是中国终点大的出行生态平台，是以他来运营，咱们提供器具箱，我认为这得当两家的战术定位。

问：小鹏在发布会上提到来岁会推出三款Robotaxi车型，这三款车型的各异在哪？

何小鹏：价位不同，咱们在不同的价位有不同的Robotaxi车型知足不同的用户需求；另外还有7座版块、6座版块和有5座版块，暂时只清楚这些，这三款车型支握不一样的 Robotaxi 需求。

问：为什么发布会现场莫得提到 L3，平直面向L4，L3家具的表现是不是卡在这个法律法例上？

何小鹏：我认为将来一个是L2，一个是L4，莫得L3，因为L3既不L2，也不L4。

问：小鹏第二代 VLA（Vision-Language-Action） 确凿十足去掉了“L”吗，照旧诊疗成了其他面容的token？

何小鹏：咱们是V+L，咱们莫得诊疗成东谈主类的言语和情势，而是变成了物理宇宙的新言语，它不是一个东谈主类可见可通晓的言语，服从很好，更丰富；第二，它不详中间在 decoding（解码），咱们十足不错推导中间的历程，举例为什么他明明该往左，然而他莫得这样作念，这些咱们王人仍是在物理宇宙模子的评测里作念到了。

问：小鹏汽车科技日发布会上在不同的载体上利用 Physical AI（物理 AI），你们对以后对 Physical AI 利用场景和载体还有什么样的设计？另外，中好意思科技竞争越演越烈，你认为在Physical AI 规模的话，中好意思之间那一方更具有发展上风？

何小鹏：先发展的公司上风会大小数。今天的 Physical AI 有一个终点遑急的点—— First-mover 上风（先动上风），在夙昔的物理宇宙看不到，在地球宇宙也看不到。将来数据是最遑急的保险，咱们看到最近几个月数字宇宙许多大模子公司的表现变慢，我认为根源不在于算法，不在于模子，不在于算力，也不在于电力，在于数据。

在 Physical AI 内部，我认为谁王人有契机，中枢是谁不详先行把这个作念好，谁不详有好的工程才略，是好的落地工程代表，工程化之后需要好的体验，更好的服务，这是变成一个强大的轮回。

这亦然为什么包括小鹏一直王人不太信托，仅仅把一个车作念得越大、越漂亮、越低廉、越高质地就不详得胜，这仅仅得胜的必要条目，但不是充分条目。怎样把硬件作念好很遑急，是基础，但还需要把软件作念好。为什么我在科技日上说了近2个小时的Physical AI，怎样把物理的宇宙跟数字的宇宙有机的连合且知足客户体验，我认为Physical AI的涌现才刚运转。

问：特斯拉近期也在探索飞翔汽车，特斯拉和小鹏可能是全宇宙业务重合度最高的两家公司，那么，小鹏跟特斯拉最不同的场地在那处？

何小鹏：咱们跟特斯拉王人是在跨域会通内部找到了换维度的叮咛。比如把 VLA 放到机器东谈主内部去，蓝本的机器东谈主是用强化学习作念脚部枢纽，是以机器东谈主的脚、腰、手、头、颈、肩十足不成协同，必须把这一套逻辑沿途推翻。它是那一代期间的最优解，但在新的期间上不优质了。

具体我不太了解特斯拉奈何作念飞翔汽车，但我认为王人是换了另外一个维度来进行跨界，他在机器上自研的，然而在跨域是会通改进的。

跟巨匠分享一下机器东谈主的VLT（视觉-言语-任务/想考），一朝机器东谈主大脑老到，咱们就会把它用到下一代的汽车内部去，你会看到，无数全新的逻辑会在某一个点去会通，这才是一个趣味的面容。

顾宏地：我认为特斯拉跟咱们相比里有两个点挺值得蔼然：一个是相似的场地，咱们王人不积贮焦很小的细分点欧洲杯体育，王人但愿不详达到量产的限制；不同的场地是小鹏的生态终点敞开，这跟特斯拉是有别离的。