据《科创板日报》报说念，波音公司最新原意支付至少 5 万好意思元（约合 35.7 万元东说念主民币），以了结著名"吹哨东说念主"约翰 · 巴尼特（John Barnett）家属拿起的非过去死一火诉讼。

△约翰 · 巴尼特   图片着手：央视新闻

波音支付 5 万好意思元

终了"全面最终且遁入"的息争契约

字据波音周五（9 月 26 日）提交给查尔斯顿联邦法院、恳求法官批准的文献，两边终澄澈"全面的、最终的（不再有后续诉讼）且遁入的"息争契约。

何况此息争将撤废巴尼特本东说念主尽头遗产代表拿起的总共索赔，包括他在物化时仍在进行的案件。

换句话说，即是波音和巴尼特家属"一揽子"私行息争，绝对了结现存和潜在的总共法律纠纷，之后两边都不成再就这些事情追责或提告。

需要指出的是，息争的具体条件（包括波音可能支付的很是金额）未予流露。在 5 万好意思元的非过去死一火息争金中，2 万好意思元将用于支付讼师费和干系用度，剩余款项支付给原告。

字据文献，波音"否定并握续否定公司任何步履"导致了巴尼特的伤害或死一火。

波音还通过邮件告诉媒体："咱们对巴尼特先生的物化感到酸心，并在终了这一科罚决策之际向其家属致以慰问。波音在数年前已罗致步履审查并处理巴尼特提议的问题。"

领域 9 月 26 日收盘，波音股价大涨，报 221.26 好意思元，但距离其 2019 年的高点一经腰斩。

"要是我出事，我一定不是自尽"

波音"吹哨东说念主"死一火，警方：自尽

据央视新闻报说念，前年 3 月 9 日，曾在波音责任 32 年并曝光公司质料适度问题的约翰 · 巴尼特原定本日出庭指认波音责难，却被发现疑似死于自尽。巴尼特 2010 年在北查尔斯顿工场出任质控司理，2017 年因健康原因退休，2019 年爆料波音坐褥安全问题。

"要是我出事，我一定不是自尽。"——好意思媒曝出的波音公司退休职工约翰 · 巴尼特与好友的对话，让波音周围的谜团越来越大。

62 岁的巴尼特也曾在波音公司责任 30 多年，永恒担任质料适度司理。他屡次爆料客机制造问题和公司里面乱象，被外界称为波音"吹哨东说念主"。

当地时辰 2024 年 3 月 9 日，他被发现死于一辆货车内，好意思国警方判定为"开枪自尽"。而在本日，他本来要就一皆与波音筹划的诉讼案出庭作证。他的讼师近日公布的告状书副本清楚，波音涉嫌多年来"袭击"巴尼特，包括调低他的责任绩效评分、调离原团队、列入黑名单等。这未免引起外界的诸多猜念念与质疑。

两个月后第二名"吹哨东说念主"病故

"肺部绝对粘住，充满了大批细菌"

据央视新闻前年 5 月 3 日报说念，继约翰 · 巴尼特在 3 月自尽后，好意思国波音公司坐褥安全和家具性量问题又别称举报东说念主乔舒亚 · 迪安 4 月 30 日突发疾病物化，常年 45 岁。家属说，两周前，迪恩短暂因呼吸繁难就医并入院，随后病情陆续恶化，被确诊感染耐甲氧西林金黄色葡萄球菌（MRSA），大夫无力回天。

△乔舒亚 · 迪安 图片着手：央视新闻

迪安母亲称，迪安短暂呼吸繁难坐窝就医并入院，大夫在他的肺部发现大批的细菌，肺部险些被绝对充满。短短几天，迪恩的肺进入败落情状，只可依靠 ECMO 人命赞助机器来完成腹黑和肺部的责任。其母亲还暗示，迪安物化前一天晚上，俄克拉荷马州的医务东说念主员对他的肺部进行了支气管镜查验。大夫称从未见过这种情况，迪恩的肺部被绝对粘住了。

据《西雅图时报》5 月 1 日报说念，迪安住在堪萨斯州威奇托市，身体一向很好，生涯阵势健康，保握磨练，也对饮食十分详实。

迪安曾在例必锐航空系统公司（Spirit）担任质料检测员，是最早一批指控例必锐高层残酷 737 MAX 机型制造流程存在颓势的举报东说念主之一。例必锐是波音的机身主要供应商，于 2005 年从波音飞机制造商中剥离出来。

利润至上 + 政商通同

频年来，波音飞机往往发生事故。

算作"好意思国制造"的龙头品牌，波音公司有上百年历史。它凭借安全性能和工程实力被视为"好意思国的骄贵"。其中，波音 737、747 系列飞机是它光线技艺的标志。

时间的发展日月牙异。当别的国度鉴戒波音教会陆续提高制造业水平之时，好意思国经济却"脱实向虚"，把镌脾琢肾的工程师文化抛在脑后。分析东说念主士以为，波音公司的坐褥和制造乱象问题由来已久，主要原因在于重股票轻质料、教导层更替不时、败落问责机制等。

特等是在 1997 年并购麦说念后，波音公司的企业文化发生了调动，从本来信奉"管好质料"变成了"盈利至上"。好意思国有线电视新闻网等外媒近日分析称，这种过于追求盈利的导向，使波音一味强调资本，给家具性量留住隐患。巴尼特生前曾爆料，波音公司为赶工大致品性把控，以致有职工从废物箱捡回零件进行安设。公司里面繁殖出一种"袒护文化"，把利润看得比安全更紧迫，悲催当然不可幸免地发生了。

2018 年 10 月和 2019 年 3 月，两架波音 737 MAX 飞机辞别在印尼和埃塞俄比亚坠毁，形成 346 东说念主死一火。英国《新科学家》杂志指出，这两起坠机事件给"航空史上交易遨游最安全的技艺"画上了间断符，也让波音备受质疑。

本年 6 月，波音通告将破耗超 13 亿好意思元息争两起空难诉讼，含罚金、补偿及整改用度。好意思国证券交游委员会文献清楚，波音公司 5 月 29 日与好意思功令部签署不告状契约，但需承担三项主要义务：支付共计 4.872 亿好意思元刑事罚金；向埃塞航空 302 航班、印尼狮航 610 航班空难遭难者罗致东说念主或受益东说念主支付总数达 4.445 亿好意思元补偿金；在契约期内干涉 4.55 亿好意思元用于合规、安全和质料名目，并礼聘落寞合规参谋人评估整校正展。

好意思国政府干系部门的监管缺失，是形成波音遨游问题的深层身分。几十年来，好意思国联邦航空握住局为从简经费，将部分飞机安全认证责任外包给波音等飞机制造商，相称于"把裁判权交到了领路员手里"。

其中，许多"领路员兼评判员"照旧好意思国政府前雇员。好意思国运载部前监察长夏沃曾坦言，"可能前一天你还在审核飞机，第二天你就为航空公司责任"。为了利益，许多好意思国政府官员专门在行业审查中"放水"。这亦然为何有辩驳称，波音"安全门"背后是好意思式"旋转门"。2020 年，波音公开的里面通信记载清楚，部分职工早就知说念 737 MAX 系列客机存在问题，嘲讽这款客机是由"怯夫诡计、山公监管"。

不光如斯，不少好意思国前政府官员还宁愿成为企业的说客。字据无党派组织"公开奥妙"数据，2023 年好意思国航空运载行业的游说资金总数朝上 1 亿好意思元，共有 1018 名说客，其中 65.03% 是前政府雇员，名挨次一的游说企业恰是波音。

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