增程商场是在业内的争议声中成长起来的。早期，业内对"增程不外是堆砌参数的富东谈主玩物""工夫过期，终将被淘汰" 等质疑声连续于耳。然则，商场却打了工夫论者的"脸"。

近几年，所有增程商场销量每年都以翻倍的花样增长。到旧年，该商场全年销量按捺 100 万辆，同比增速是纯电动汽车的 3 倍，在新能源商场的浸透率从四年前的 3.6% 迅猛跃升至旧年的 9.1%。网高尚传的那句"质疑理思、成为理思"照进现实。如今的国内汽车行业，大部分车企都已加入增程工夫阵列。

在这么的布景下，3 月 28 日的 2025 中国电动汽车百东谈主会论坛上，进行了"增程式电动汽车发展论坛"专场。清华大学壳牌清洁交通能源中心主任帅石金明确暗意，"中国插电包括增程获得很好的发展，这个趋势很是赫然。"

赫然，增程工夫从来不曲直此即彼的浅易聘用题，而是怎么以最低资本餍足最多场景需求的复杂应用题。

这场论坛传递出一个信号：增程工夫正加速从 "高端专属" 走向 "全民普惠"。从 30 万元级别的豪华车型到 15 万元级别的大众商场，从"全尺寸双能源冗余成就"到"精确匹配需求的资本立异"。

图片起头：理思汽车

增程车代表"有钱东谈主"？

人所共知，国内增程工夫的兴起离不开理思汽车的引颈。2019 年，理思 ONE 的推出将增程电动车带入国内公众视线，其高端定位和"城市用电、远程发电"的使用场景速即招引了破费者的柔软。

然则彼时的商场对增程工夫不屑一顾。理思汽车整车电动高等副总裁刘立国回忆谈，" 2020 年在百东谈主会上我共享的终末一页 PPT ‘增程是畴昔的主力’，其时质疑声远巨大于掌声。"

然则，理思汽车凭借出色的商场进展，不仅告捷站稳脚跟，还带动了一波增程飞腾。随后，问界、零跑等品牌纷繁入局，增程工夫缓缓成为新能源汽车商场的弥留一员。但是，从刻下商场方式来看，增程车的价钱多鸠合在 20 万元以上，聚焦在中大型商场。

图片起头：中国电动汽车百东谈主会

北京汽车商榷总院有限公司副院长张艳青分析指出，从咫尺商场来看，"售价 20 万以上、车长 4 米 8 的中大型车占据增程 90% 以上的份额。"数据炫夸，到旧年，25 万元以上中国增程车型销量达到了 71 万辆，占增程总销量的六成把握。因此，增程车又被贴上了"有钱东谈主的玩物"的标签。

这一景象的背后有多重原因。早期参与增程车商场的多为新势力车企，如理思、问界系列（华为和赛力斯共同打造的品牌），它们在品牌定位上倾向于中高端破费群体。理思汽车 L 系列车型价钱广宽在 25 万元以上，问界系列后期上市的 M9 致使定位于 50 万元以上的超豪华车商场。

这种策略天然匡助增程车在商场中站稳脚跟，但也限制了其价钱下探的空间。数据炫夸，2022 年增程车的新能源商场浸透率仅为 4% 把握，高端鸠合度尤为赫然。而同期的纯电动车和插电混动车的价钱漫衍更为芜俚。

25 万以上的中高端新能源商场趋势愈加赫然。2024 年，25 万以上

中国新能源商场的增程照旧达到了 71 万台，增速达到 63%

这种高端定位的背后，是工夫和资本的现实握住。增程车需要在发动机、发电机和电板系统之间达成高效协同，尤其是在 NVH（噪声、振动与声振淘气度）限度和能源切换的无感体验追求上，需要大都资本干预。

以赛力斯为例，其第五代增程系统将发动机热成果普及至 44.8%，一升油可发电 3.6 度，但这么的性能普及伴跟着高尚的制形资本。此外，许多增程车型在联想上接收了大功率增程器和大容量电板的组合，导致资本高企。

商场布局的杂沓词语也加重了资本的攀升。由于增程车在初期被定位为高端居品，部分车企在成就上追求极致，导致工夫阔绰。举例，一些车型搭载了大功率增程器和大容量电板，但其的确日常使用中很少进入馈电景况，这种"双重能源储备"的联想无疑加多了无须要的资本。

正如上海交通大学汽车工程商榷院院长许敏，"一个车上放两个全尺寸能源系统，资本投降不能。"这种联想在高端商场或然能餍足破费者对性能的心理需求，但在性价比敏锐的 A 级车商场却难以安身。

然则，跟着商场环境的变化和工夫条目的训诫，增程商场方式正在迎来周折。

价钱被打下来了

商场竞争的加重和工夫降本的鼓励，正在推动增程车从高端商场走向大众化。这一滑折的象征之一是居品价钱的下探。昔日，增程车多鸠合在 30 万元以上，但连年来，15 万至 20 万元区间的车型缓缓增多。张艳青指出，"当今照旧下探到 10 万 -15 万的区间。"

以北汽 BJ40 增程版为例，其价钱已下探至 22 万元区间，主打越野 SUV 商场。深蓝汽车推出的增程车型如深蓝 S7 起售价仅 14.99 万元，深蓝 S05 售价 11.99 万元起。零跑的 B 系列增程车型浸透进 15 万 B 级车商场。这些居品的出现标明增程车正在开脱高端标签，进入频频破费者的购车聘用范围，且很快将达成从 A 级车到 B 级及以上细分商场的袒护。

竞争方式的变化是这一趋势的弥留驱能源。早期，增程商场主要由理思和问界主导，但跟着传统车企如长安（深蓝汽车、阿维塔）等以及更多新势力入局，商场参与者显赫加多。凭据赛力斯统计，2021 年"行业只须四款车用了增程工夫，2024 年上市超越 50 款。"

部分车企制定了较高的销量蓄意，比如深蓝汽车、零跑汽车 2025 年销量蓄意是 50 万辆，理思汽车则对准了 70 万辆。车企要思达成销量蓄意，离不开价钱下探和产能延长的撑执。

浓烈的竞争迫使车企从头注释资本结构。为了霸占份额，各车企不得不调理策略，推出更具性价比的增程居品。

杰兰路数据炫夸，理思汽车居品单车成交均价已从 2022 年的 37 万元萎缩至旧年底的 30 万元。阿维塔在推出增程版车型后，单车成交均价回落至 25 万元，较上一年下滑了 6 万元。

工夫高出为价钱下探提供了关键撑执。尤其是电板资本的下落是关键身分之一。自 2023 年以来，碳酸锂价钱从高点回落，咫尺已跌至 7.5 万元 / 吨，较 2022 年缩水超大致，电板资本也随之镌汰。以深蓝汽车的超等增程 2.0 系统为例，通过优化电板容量和增程器匹配，整车费本获得灵验限度。

与此同期，增程系统的成果也在普及。小鹏汽车能源中心总司理顾捷先容，其鲲鹏超等增程系统带受 800V 高压平台和夹杂碳化硅工夫，会比纯碳化硅下落 40%，况兼碳化硅用量会镌汰 60%，这种工夫创新不仅普及了性能，也为价钱下探创造了空间。

在中国工程院院士杨裕生看来，"增程式电动车，很节能减排"。增程式由于接收的是电板和发电机并联道路，具备电板量少、浅充放、安全性高、寿命长等上风。表面上，在城市工况下，增程车比同等燃油车节油 50% 以上，充电后节油率可大于 80%。不外，现阶段在售的增程车还作念不到这水平，都在为之用功。

商场需求的变化也推动了这一滑折。破费者对里程着急的柔软，使得增程车在科罚纯电车型痛点方面更具上风。深蓝汽车能源平台中心总司理杜长虹共享了一组数据，" 93% 的增程用户在市区出行时聘用纯电模式。"这标明，增程车在城市工况下能提供接近纯电的体验，同期在远程出行中无需惦记续航问题。

这种天真性招引了更多破费者的留心，尤其是在充电关键尚未完满普及或者是温度相反大的地区，要比纯电动居品更具竞争力。战略的支执进一步放大了这一效应，国度对新能源汽车的补贴和购置税减免战略，为增程车的普及提供了外部助力。

商场数据的变化响应了这一趋势。凭据乘联会数据炫夸，2024 年增程车销量接近 120 万辆，在新能源商场浸透率迫临一成。

不再是过渡工夫

也曾，增程工夫被视为纯电动车普及前的过渡有蓄意。"增程式在中国运转是不被看好的，一些专科东谈主士都以为增程是一个过渡的居品"，博格华纳电驱做事部亚洲区首席工夫官许向东暗意，"但是商场有时候很挑升义，昔日两三年中国商场增程发展很是快。"

刻下，增程工夫正以坚决的势头成为新能源汽车商场的主流聘用。上文已提到，从销量来看，增程车的增速已超越纯电动和插电混动车型。具体到一些品牌，受益增程商场范围的速即扩大，也迎来销量的大幅增长。

以 2024 年为例，理思汽车全年销量按捺 50 万辆，零跑汽车接近 30 万辆，深蓝汽车达到 24 万辆。阿维塔、智己在增程版车型上市后，也迎来销量的高速增长，旧年分歧达到 7.4 万辆和 6.5 万辆。这些数据标明，增程车已不再是小众聘用，也印证了其从过渡定位向长久工夫旅途的调动。

工夫创新是增程工夫能够开脱过渡标签的中枢驱能源。以赛力斯为例，其第五代增程系统通过高热成果发动机和智能限度工夫，达成了"静谧无感、高集成、高成果"的用户体验。雷同地，小鹏汽车的超等增程系统独揽 AI 算法优化能量管束，普及了系统举座效用。

这种执续的工夫迭代标明，增程工夫并非停留在过渡阶段的浅易科罚有蓄意，而是具备执续进化的工夫后劲，能够餍足畴昔更高的商场需求。

破费者的收受度进一步自若了增程工夫的市时势位。增程车通过皆集纯电驱动与燃油补能，科罚了纯电动车的续航着急，同期在城市工况下提供接近纯电的驾驶感受，并兼顾远程出行的便利性。

理思汽车刘立国在论坛上共享，"在多样情况下，用电里程 65% 以上，用电时长接近 90%。"这意味着增程车在推行使用中高度契合破费者的日常需求。

深蓝汽车的统计进一步补充了这一不雅点，"市区出行增程用户 93% 都在用电，近郊出行 73.3% 是纯电优先，远程出行 73.9% 为夹杂模式。用户每周的充电频率，增程大都充电的频次比拟高。加一个增程器，关于增程用户来说不是燃油用不起，而是纯电更有性价比。"

赛力斯的数据则炫夸，67% 的问界用户领有家庭充电条目，却依然聘用增程车，只为幸免补能恭候的时刻资本。赛力斯凤凰智创副总裁段伟评释，"用户不肯意承担少许里程着急和补能带来的恭候"。这种多场景适用性让增程车在不同用户群体中找到安身点。

更弥留的是，跟着价钱下探至 15 万级区间，北京汽车张艳青指出，"增程工夫凭借‘电能驱动 + 无里程着急’的中枢上风，有望在全价钱区间拓展。"这意味着增程车正在慢慢袒护更芜俚的破费群体。

增程工夫的上风还体当今其对商场环境的顺应性。在充电基础关键尚未完满袒护的地区，增程车提供了比纯电动车更现实的科罚有蓄意。同期，国度对新能源汽车的支执战略，如购置税减免和方位补贴，也为增程车的推论创造了条目。这些身分共同推动了增程工夫从过渡变装向主流聘用的调动。

畴昔，增程工夫将走向何方？

咫尺，增程工夫正在不息按捺性能与成果的界限。跟着电板工夫的高出，增程车的续航里程和充电成果有望显赫普及，而发动机与电机的优化匹配则进一步普及了系统的举座能效，为增程系统的降本增效提供工夫撑执。

"小增程 + 大电板"的能源组合将成为趋势。许敏指出，"大增程器 + 大电板"在大型车上搭载其实能源储备亦然满盈的。赛力斯数据炫夸，车辆行驶 100 公里使用到增程器的比例也就 2% 把握。

"小增程 + 大电板"的组合不错大幅镌汰居品资本，"淌若用 18kW 的增程器，把电板降到 20kWh，也不错达到这个性能（66 度电莫得增程器），但是资本不错降到快要 2 万。"如斯的话，可加速增程车在 A 级车商场的普及速率。

深蓝杜长虹认为，接下来车企在增程工夫上有两种聘用，淌若追求资本，就保执电量不变；淌若追求体验，就上"大电板"增程。

工夫创新也在鼓励增程车的资本下滑。举例，小鹏汽车通过夹杂碳化硅工夫将电驱资本镌汰 40%。顾捷炫夸，"这个工夫会在本年下半年投放商场，咱们认为推行会产生很是好的经济效益。"

博格华纳竖立了一款外转子联想的增程器，轴向尺寸沉静 100 毫米，NVH（噪声、振动与声振淘气度）性能优异。同期，通过接收波绕组的工夫，大幅度镌汰了制形资本。徐向东暗意，该居品将于本年四季度量产，"咱们当今照旧和好多客户在干系"。

与此同期，智能化也在推动增程工夫迈向新高度。理思汽车正在研发的 REV3.0 工夫通过 AI 算法和大数据分析，达成了更精确的能量管束，节油率瞻望普及 15% 以上，纯电里程可达到 300 公里。博格华纳则以限度算法取消了增程器上的转子位置传感，达到了相似的限度精度。

在环保与战略层面，增程工夫的发展与全球绿色出行的蓄意雅致邻接。跟着列国政府对征象变化的柔软加深，新能源汽车干系战略不息收紧，增程工夫也在积极响应这一号令。一种显赫趋势是增程工夫与多种燃料工夫的交融，以探索更低碳的科罚有蓄意。

中国工程院院士杨裕生暗意，绿色液体燃料充足后，包括甲醇、酒精，增程式将不再烧油，"节能、绿色、安全、长里程、低价的增程式将跟随东谈主类达成碳中庸"。

上海交通大学汽车工程商榷院竖立的水平对置两缸塑料增程器，达成了 40% 的油电转移成果，同期镌汰了资本与分量。深蓝汽车则在鼓励氢燃料增程工夫，其氢电版车型每公里资本低至 0.18 元。

增程工夫的应用场景也在不息拓展。除了传统的乘用车商场，增程系统正慢慢浸透到翱游汽车、工程机械和特种车辆等领域。小鹏的 X3 翱游汽车陆行体部分已接收增程系统，以餍足长续航需求。

这些新兴领域将为增程工夫大开新的增漫空间，推动其从单一的汽车能源科罚有蓄意向详细能源系统演进。

然则，增程工夫发展中濒临的挑战相似值得柔软。领先，NVH（噪声、振动与声振淘气度）限度仍是需要执续优化的关键领域。尽管许多企业通过工夫创新镌汰了杂音水平，举例上海交通大学用塑料机身取代金属机身以减少杂音辐照，但要达成完满无感的增程体验，仍需进一步用功。

其次，在高速工况下，增程车的能效问题尚未完满科罚。由于无法达成直驱，能量周折成果在高速场景下会打扣头。为搪塞这一问题，车企正在优化发动机与电机的匹配，并探索更高的内燃机热成果，以镌汰使用资本。

对此，杨裕生建议，要思进一步提高增程式节能减排水平，企业可从五方面起始：一是不息提高内燃机的热成果；二是发展适用于绿色醇类燃料的高效发动机；三是毁灭功率奴隶器，用电板周折功率；四是发动机、发电机一体化，提效、减重、减体积；五是少装电板、装高倍率电板，镌汰资本。

天然战略的不细目性也为增程工夫带来潜在风险，但杨裕生认为，增程商场从还将不时高速的高质料发展。"我预测，到 2027 年，增程式（含插电式）、纯电动车、燃油车（含混动）大概各占 1/3。到 2030 年，增程式和插电式要占到 55%、纯电动车督察在 30% 把握、燃油车（含混动）占 15%。"

举座来看欧洲杯体育，在新能源汽车商场的浓烈竞争中，增程工夫正以其特有的上风完成从高端玩物到大众聘用的转型。昔日，它因高尚的资本和豪华定位被局限在 30 万级商场；如今，跟着车企竞争加重、工夫降本和商场需求的变化，增程车已迈向 15 万级区间，致使有望按捺 10 万元门槛。