好多一又友说，当今的汽车越来越像手机了，隔三差五就给你来个OTA进行升级，有的能增多新功能，而有的不错优化整车功能，就像手机更新系融合样方便。最近南边报业传媒就发布了一份2024新动力汽车百强论说，其中列了一个OTA次数/频次的榜单，除了特斯拉，其它的真实都是国产物牌，何况淌若品牌作念不到一个月一次OTA，连前十名都进不去。

关联词，OTA次数多、频次高，就等于智能化高吗？就像有的一又友说新车没买几天，就收到了OTA的音尘，让他嗅觉这是出厂前，车子并莫得完成一王人测试经过，因为震悚上市，只可先急遽上马之后再靠OTA来打补丁了。那么OTA是否像厂家说的那么神奇，不错处置好多问题，咱们又该奈何看待汽车的OTA？

OTA主要围绕着8个方面进行升级

一般当今的主机厂在对车辆进行OTA时，基本上都围绕着底下这8个方面来进行升级：智能驾驶，IOT（物联），充电与补能，车设车控，系统援救，生态讹诈，舆图导航和语音助手，其中智能驾驶则是厂家通过OTA升级最勤的一个功能了。

一方面，智能驾驶时间一直是各大主机厂科研的要点，同期亦然主机厂“秀肌肉”的最佳神色。据乘联会和科瑞辩论发布的论说线路，本年1-10月份，新动力乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率已跨越了一半以上。另一方面，智能驾驶的OTA后果对于破钞者来说，亦然感知最彰着的，比如自动停车、智能召唤、城市的NOA等功能，如实不错给车主带来王人备不同以往的驾驶体验。而对于其它方面的OTA升级，或多或少也许能给车主带来一定的方便，比如氛围灯的升级，界面的优化，更多的个性化援救等等。关联词，OTA越多越好吗?

OTA不完竣，太多的OTA也不一定会带来系统的踏实

在举止员当中往往流传着一个表面：“淌若代码灵验，就不要开辟它”。不知谈全球是否看过一个视频，一个举止员发现由车载斗量的黄色颗粒构成的一件艺术品中，居然混入了一颗蓝色的颗粒，当他好心的把蓝色颗粒拿掉，却导致了扫数这个词艺术品的崩塌。不像以往燃油车在要道部位上照旧使用机械联动，车辆的主动权还能由车主来掌抓，现如今，咱们的新动力汽车仍是被越来越多，越来越复杂的各式软件、各式ecu所“掌控”，举止是否踏实往往决定着一辆车的“庆幸”，而陆续的OTA究竟是为这份踏实保驾护航，照旧埋下了更多的“隐患”，谁也不可能拍着胸脯保证。

另外，OTA也许的确会为一些产物未完善就上市的车企提供一个“一火羊补牢”（我更惬心称之为“见机而作”）的通谈。即便某款车在上市前的测试和考证不够充分，存在一些潜在问题莫得被王人备解决，关联词车企不错通事后续的 OTA 更新来逐渐完善产物，既得志了产物霸占商场的时效性，也能在后续通过OTA来讳饰我方的问题。

诚然，咱们更惬心从心底肯定，主机厂的OTA是的确为了涵养车主的使用体验，给用户带来一个更安全，更智能，更快捷的用车感受。是以，但愿扫数的主机厂都能悉心作念事，毕竟自动停车撞了照旧小事儿，淌若在高速上出现BUG，总不行让车主自求多福吧。

（文/淼 ）世博官方体育app下载