以下著作开头于差评汽车部 欧洲杯体育，作家脖子哥

王人说比亚迪卖了一千多万辆新动力车，但从来不建充电桩？

那目下造了，友商又不雅瞻念。。。

还难忘前几天，脖子哥说过比亚迪发布兆瓦闪充这事儿  （  传送门  ） ，世界应该王人看过了吧？

之前就说到比亚迪自建的兆瓦闪充站，啥水平呢？官方说单枪能到 1000kW ，双枪最高能到 1360kW ，这别说掀桌子了，王人快把桌子给拆了。

要知说念目下大多半品牌超充桩，它的功率极限一般就在 500-600kW 左右。

比如特斯拉的 V4 超充桩，峰值功率是 500kW ，良马和疾驰配合的逸安启超充站，也唯有 600kW 。比拟高的是极氪的极充 V3 ，它不错冲破到 800kW 的水平。

但兆瓦闪充一来，以上王人得靠边站站，是以友商们就有点坐不住了。

前几天华为就先公布了一波预报，推出了一样的兆瓦超充充电桩，传闻峰值功率会达到 1.5MW ，看着比比亚迪这个还要吊。

不外，按照百东说念主会上华为高管的说法，这个桩简略率是给卡车用的。一般卡车充电桩王人会比家用车高点，毕竟卡车用电更猛。比如特斯拉给 Semi 卡车用的移动超充桩，就不错高达 750kW ，远超 V4 超充桩。

我思华为应该仅仅思秀秀时刻，等以后兆瓦闪充的车多起来，再改娶妻用车超充桩也不迟。

但另一边，极氪就真搞了个乘用车的全液冷充电桩，最高功率 1.2MW ，舛错东说念主家就一个枪，功率就接近比亚迪双枪了，只可说莫得双枪充电的昆玉有福了。。。

固然宣传上功率一个赛过一个，仿佛一个新时间就快来了，但大伙真别觉到手里的电车忽然就过期了。就算这玩意儿真用上了，也不一定能达到车企宣传的水平。

我们望望身边这些车，车企也说 15 分钟内充满，骨子上充 80% 王人够呛，动不动要花半小时、一小时。充电速率的骨子感受，可能比续航王人要虚了吧。

说到底，车企们肯告诉你的，那王人是理思景况。真思跑到这个参数，天时地利东说念主和，缺一个王人不能。

就拿桩来说吧，先不说比亚迪这 4000 个维持 10C 的桩啥时候能掏出来，光是用个 4C，王人有点汉典。毕竟 4C 的车好找，4C 的桩就偶然了。

比如在杭州的高速做事站，你际遇最多的应该是像这样功率在 250kW 的桩，一般以为即是 2C 桩。你就算是有 4C、5C 的车，那亦然按 2C 的功率来的，要充近一个小时才满。

是以桩不够是个很大的问题，但另一个问题是，按意旨 2C 也应该是半小时充满，为啥骨子上王人要充一个小时？参数平直对半砍？

按照界说，C 代表的是充电倍率，野心公式是：C= 充电电流 / 电板容量，比如你电板容量 100Ah ，拿 200A 的电流去充，C 即是 2 。

换种不太适合的说法，不错相识为 100kWh 的电板，200kW 的功率去充，表面上是不是半小时就充满了？

但问题是这个几 C 根柢不是骨子测出来的值，而是一个理思值。

照旧刚才阿谁高速做事站的充电桩，我们拿顶配的智界 R7   和小米 SU7  王人测了下，它俩的电板王人是 100 度左右，但骨子上这两台车王人只保管在 160kw 左右的充电功率，若是要达到真确的 2C ，至少获得 200kW。

为啥会这样？你再望望它铭牌上的 250kW 是怎样来的。要在额定电压 1000V 的情况下，电流 250A 拉满，才能到 250kW ，那我问你，你车是若干 V 平台的？

是以第一个原因是电压，我们常说的 800V 平台并不是准准的 800v，像小米   SU7 Max 的骨子最高责任电压达到 871V ，但即便如斯，也依然到不了充电桩的额定功率。

更别说在充电时候，电压还有个爬坡的历程，实测是要到充电快狂放的时候，充电才参预最好景况，但随后随即就参预末尾的涓流保护了，这段花的时期就更长了。

这样说。。。兆瓦闪充思达到的 1MW 功率，需要同期达到 1000V 电压和 1000A 电流，忖度也只会在某段时期才能收尾，也可能恒久达不成。

而另外一个问题即是电流，这玩意儿也够不上额定数值，原因就有好多了。

率先充电柜的总电流是有限的，所有充电柜额定电流才 640A 的电流，要分 8 个充电枪，若是节沐日东说念主多少量，那细目要被分流，单个枪 250A 王人莫得，天然就慢了。

何况这里边还有个优先级的问题，有的桩按先来后到，有的桩平直平正分拨。

另外也有靠外挂的，之前不是流传出来比亚迪 " 抢电 " 的说法吗？因为比亚迪的 " 升压充电 " 时刻，只须和比亚迪所有充电，整排柜子的电就王人被它吸走了。

哎，迪子的代码在你之上。。。

何况充电这事儿原本即是个玄学，它不像汽油标 95、92 那么精准，有时候车企在我方园区里作念演示，性能天衣无缝，说 5 分钟充满就 5 分钟，但到骨子的充电桩就偶然有这样强。

温度啊，征象啊，还有当地的充电桩的开拓啊，甚而领会老化、斗争不良等等，王人可能有影响电流大小。最终的充电速率细目没大伙儿但愿的那么快。

是以，我们根本没必要太纠结网上公布的充电参数，不论能到若干 kW 、几 C 王人和我们闲居充电王人相干不大。

更别说，就算能充这样快，也还有个老本的问题。

目下 4C 充电桩功率要到 500kW 以上，王人必须用液冷，那你要 1MW ，对液冷的条目细目就更高。比亚迪还没说兆瓦充电桩的液冷是咋作念的，但以前 4C 充电桩就有个大问题，即是贵。

液冷充电桩的单桩老本简略是 8-12 万元，是传统风冷桩的 3-5 倍，除了要用更强的 SiC 元器件，那光是液冷模块就要 2.5 万，甚而每 2 年还要换冷却液，换一次就要 2000 块。

好多场地的超充站电费才几毛，做事费就要 1.5 块，亦然不错相识了。我们用电车很大一部分即是图个省钱，到时候充个电别比加汽油还贵了。

是以超充的问题其实好多，你有超充的车，偶然找获得超充的桩，或者有桩，也不思花这个钱去充。

说白了，用获得的参数才是好参数。大多半电车用户，对充电桩的条目照旧 " 好 " 和 " 多 " ，比如在节沐日，不必抢充电桩，不际遇坏掉的桩，就一经谢天谢地了。

在大伙儿抢着作念 10C 之前，脖子哥照旧但愿能让更多车主体验到 4C、5C 的充电速率，毕竟用获得的，才是实打实的。

撰文：TC