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24/12/16

导语

将来，上汽集团能结束多大幅度的反弹，合伙板块下滑若干、自主品牌飞腾若干、国际阐扬和新动力车增长情况，齐将带来不同过程的影响。

作家丨李尘埃

责编丨李想佳

裁剪丨严旭霞

"上汽集团前 11 个月何如才卖了 353 万辆？"

"什么？不太可能吧。"

前几天，跟着上汽集团官方线路 11 月份的产销数据，笔者在翻看本年上汽销量，骇怪于上汽 11 个月只销售 353 万辆新车时，裁剪部同期也不敢肯定的发出质疑。

是啊，看成国内车企的龙头之一，上汽集团仍是风气了"国内第一"的名称，哪怕是到了 2023 年与我方比拟已是采集五年下滑，但其依然凭借全年 502 万辆的销售事迹，采集十八年蝉联国内汽车公司销量第一。

时于本日，前 11 个月唯有 353 万辆的上汽集团，意味着它再何如冲量，也只可达到 400 万辆年销量的级别。这种阐扬，不仅距离 2018 年的 705 万辆相去甚远，也让旧年笔者咨嗟的"汲取不了上汽年销量只剩下 500 万辆水平"成为奢求的存在。

左证上汽线路的数据，2024 年 11 月，上汽整车批发销量达到 47.88 万辆，同比下滑 7.06%。而这仍是是上汽阐扬还可以的一个月份了。毕竟，其本年前十个月销量同比跌幅逾越 21%。比拟之下，其 11 月批发销量环比增长 19.1%。

同期，这亦然自 7 月以来采集五个月结束环比正增长，结束销售回暖迹象显著。

而从前 11 月累计阐扬来看，上汽累销 353 万辆，同比下滑 19.48%。其中，新动力累计批发销量 108 万辆，同比增长 19.53%；出口及国际基地累计销量 93.75 万辆，同比减少 12.13%。

具体看来，上汽旗下各子公司阐扬不一。像上汽环球、上汽通用五菱和智己汽车销量均高于旧年同期，但上汽通用、上汽乘用车和上汽大通销量均低于旧年同期。

其中，上汽环球 11 月销量为 13.25 万辆，同比增长 10.41%；前 11 个月累计销量为 101.81 万辆，同比下滑 5.06%。

车型阐扬上，和大疆车载和谐的高阶智驾，助力帕萨特眷属在 11 月销量糟蹋 2.3 万辆，本年全年帕萨特眷属累计销量超 22 万辆；途不雅眷属 11 月结束超 2 万辆的销量，本年累计销售超 14.5 万辆；看成首款推出"一口价"时势的车型，途岳新锐 11 月销量为 1.2 万辆。

同期，本年是上汽环球的 40 岁生辰。就在 11 月底，上汽集团与环球汽车集团已签署延迟合伙左券，将上汽环球的合伙期延迟至 2040 年，通过进一步深化策略和谐，联袂开启中国汽车产业合伙和谐 2.0 全新阶段。

另一个有增长的子公司是上汽通用五菱，其 11 月销量 18 万辆，同比增长 12.50%；前 11 个月累计销量为 116.05 万辆，同比下滑 3.40%。

主要销量车型的阐扬上，11 月份五菱银标销量糟蹋 9 万辆，同比增长 53.5%；五菱红标销量 6 万辆，同比增长 30.1%；宝骏品牌销量 5144 辆，同比增长 10.4%；国际出口销量 2.1 万辆，同比增长 8.8%。

另外，从乘联会公布的零卖销量数据来看，上汽通用五菱销量最高的车型宏光 MINIEV 和五菱缤果阐扬可以，这两款车型本年前 10 个月累计零卖销量永诀为 18.86 万辆和 15.28 万辆。此外，五菱宏光 S、五菱星光、五菱荣光 V 等三款车型本年前十个月零卖销量也永诀达到 7.14 万辆、6.45 万辆和 5.17 万辆。

除了上汽环球和上汽通用五菱外，销量基数较小的智己汽车阐扬也很可以。数据露馅，智己汽车 11 月销量再度破万，达 10007 辆，同比增长 14.98%。

伴跟着上述子公司增长的是，底下几家子公司的事迹下滑。

其中，下滑最严重的是上汽通用，其 11 月批发销量唯有 5.6 万辆，同比下滑 35.36%；前 11 个月，其累计销量为 37.1 万辆，同比下滑 58.61%。

不外，上汽通用从零卖端徐徐运行发力。其中，其 11 月零卖销量为 66.8 万辆，环比增长 14.7%，创年内新高。前 11 个月累计销量达到 60 万辆。

具体车型阐扬上，别克 MPV 眷属仍是糟蹋了 200 万辆销量里程碑的不竭大叫大进，其 11 月销量破万辆，环比增长 16%。其中，首款插混车型别克 GL8 陆尊 PHEV 现在仍能保捏销量、订单 2 位数环比增长。

此外，上汽乘用车 11 月销量 7.36 万辆，同比减少 29.65%，前 11 个月累计销量 63 万辆，同比下滑 25.85%；上汽大通 11 月销量 1.35 万辆，同比下滑 36.89%，前 11 个月累计销量为 16.82 万辆，同比下滑 16.76%。

在阛阓比较存眷的新动力和出口方面，上汽有得有失。

其中，新动力车 11 月销量为 17.49 万辆，同比增长 16.06%，前 11 个月销量 108 万辆，同比增长 19.53%；出口及国际基地销量上，其 11 月销量为 9.42 万辆，同比下滑 20.05%，前 11 个月累计销量为 93.75 万辆，同比下滑 12.13%。

在阅历了"金九银十"的传统销售旺季，和广州国际车展助推阛阓阐扬朝上的蜜月期后，车市迎来了暌违已久的年底冲量材干。各大厂商箝制发力，从推出新品到大打价钱战，再到卖力的告白营销，旨在用更多的销量和更有劲的增长，为这一年来的满目荒凉画上齐全的句号。

数据露馅，11 月汽车产销永诀完成 343.7 万辆和 331.6 万辆，环比永诀增长 14.7% 和 8.6%，同比永诀增长 11.1% 和 11.7%，当月汽车产销环比同比不竭结束双增长，月度产销创出历史新高；1 至 11 月，汽车产销永诀完成 2790.3 万辆和 2794 万辆，同比永诀增长 2.9% 和 3.7%。

基于 11 月车市举座结束了较快增长，让不少业内东说念主士对俏年尾有着比较乐不雅的气派。

但几家原意几家愁。

在新动力波澜的股东下，汽车行业正阅历着一场深远的变革，车企们齐靠近着宏大的机遇和挑战。而在阛阓的此消彼长之间，伴跟着势能凶猛的是竞争孱弱，伴跟着强势增长的是急速下滑，它们在各自宿命下演绎着一场精彩纷呈的大戏。

上汽集团恰是在这一阛阓布景下迎来变革期，400 万辆的年销量亦然上汽集团正处于低谷和蓄势待发的关键技艺。将来，上汽集团能结束多大幅度的反弹，合伙板块下滑若干、自主品牌飞腾若干、国际阐扬和新动力车增长情况，齐将带来不同过程的影响。

THE END